前郭爾羅斯軌道稱（松原動態(tài)軌道衡）洮北動靜態(tài)軌道衡

更新日期：2018-04-28      瀏覽次數(shù)：1974

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1、動態(tài)計量程序 
動態(tài)計量程序的實現(xiàn)主要包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)字濾波、車型判別等部分。 
（1）數(shù)據(jù)采集：是計算機通過PCI接口將由通道轉(zhuǎn)換的數(shù)字信號采入計算機的數(shù)據(jù)緩沖區(qū)中； 
（2）數(shù)字濾波：我們采用平均濾波法，即將需要的數(shù)據(jù)進行平均處理來消除波動信號； 
（3）車型判別：我們利用模擬量判別法進行車型判別。模擬旦判別法是根據(jù)稱重傳感器愉出的模擬量信號變化的情況來進行車型的判別的。模擬量信號的變化反映到計算機中表現(xiàn)為“重量信號增量”，當車輪進入或離開秤臺時，稱重信號產(chǎn)生一個正的或負的增量。當列車通過軌道衡時，一對對車輪不斷進入、離開秤臺，重量信號也隨著連續(xù)發(fā)生變化。將重量信號隨時間變化的情況繪成曲線如圖2： 
貨車通過臺面時，有一段空臺時間來判斷是否為被計量車廂，而如上圖所示的空臺兩邊的兩個T時間段就為計量段。沒有空臺時間的列車就為非貨車，一般來說為牽引機車。依據(jù)動態(tài)軌道衡操作規(guī)程，車輛過衡限速為10-15km/h，動態(tài)計量軟件監(jiān)測秤臺信號，并顯示機車速度，自動進行數(shù)據(jù)采集，整車過衡后（秤臺空秤信號時間己到設(shè)定值）。計量軟件對采集到的信號進行分析，依據(jù)上述車型判別方法，確定機頭位置，剔除機頭數(shù)據(jù)，自動保存雨雷罐數(shù)據(jù)，然后進入管理模塊，生成zui終有效計量數(shù)據(jù)，按照鎖定的格式生成數(shù)據(jù)報表。 
靜態(tài)稱重程序與動態(tài)稱重程序的不同在于其沒有車型判別，它利用鍵盤輸入來控制計量。當一列車計量完成后，進入管理模塊進行數(shù)據(jù)輸入、管理、打印、報表等工作。